2014-主軸三 技優再造 3-2-04RICH創新活絡計畫 (輪機系)跨校業界新知發表會－ 現代船舶設備介紹
103年度北區技專院校教學資源中心計畫
主軸三 技優再造
3-2-04RICH創新活絡計畫
(輪機系)跨校業界新知發表會－
現代船舶設備介紹
【執行學校】台北海洋技術學院
【執行地點】士林校區會議中心
第二多功能教室
【執行日期】103年04月18日
目 錄
一、活動目的
二、執行策略
三、活動計畫
四、活動紀要
五、活動花絮
六、人數統計
七、活動海報
八、問卷調查
九、相關報導
十、簡要經費明細表
一、 活動目的
有鑑於提升本校相關科系教師與學生能吸收最新的船舶技術發展，藉由本次辦理跨校業界新知發表會邀請陽明海運欒祖望講師與會，針對我國現今船舶技術發展與船舶設備介紹，得以使教師與學生瞭解目前航運界商、客輪新穎船舶的建造技術與設備實例用途，並從中學習仿效，參考借鏡國內實務作法，引進創新觀念，突破傳統。希望能激盪出新的構想，造福人群。為落實技職教育「務實致用」，強化學生就業知能，提升本系學生就業率，期使學生畢業後能立即投入就業職場，乃以本系畢業生可從事之職業為導向，以培育成為優秀之現代商船輪機員，或成為動力機械操控管理人才。
二、執行策略
本校為積極提升海事相關科系教師的教學品質以及使學生與航運業界接軌，配合教育部「102-103年度北區技專校院教學資源中心計劃─主軸三：專業創新-培育創新創業-RICH創新活絡之教育理念與目標」，於102學年度第二學期舉辦「跨校業界新知發表會-現代船舶設備介紹」，邀請陽明海運欒祖望講師到校講解新穎船舶建置與設備介紹，設計、監工及建造與船舶設備介紹。
三、簽辦公文
四、活動計畫
一、名稱：跨校業界新知發表會
二、目的：藉由本次現代新穎船舶技術與設備介紹，使本校師生更為瞭解現今新穎船舶建置的技術與實例用途，參考借鏡國內實務作法，引進創新觀念，突破傳統，希望能激盪出新的構想，造福人群。
三、參加對象：本校輪機系及相關系所學校教師與學生。
四、報名人數：計教師13人、學生71人。
五、指導單位：北區技專校院教學資源中心
六、主辦單位：台北海洋技術學院輪機工程系。
七、活動時間：103年04月18日(星期五)。
八、活動地點：士林校區會議中心第二多功能教室
九、活動時程：
時間 研討內容 主持人
12：50~13：00 報到 吳玉菁 助理
13：00~14：40 主講：陽明海運 欒祖望副協理
題目：現代船舶設備介紹 林瑞國 老師
14：40~15：00 交流Q&A 林瑞國 老師
15：00～ 散會 吳玉菁 助理
五、活動紀要
計畫分項： 專業創新
活動名稱： 跨校業界新知發表會-現代船舶設備介紹
主辦學校： 台北海洋技術學院輪機工程系
指導單位： 北區技專校院教學資源中心
配合學校： 北區所有夥伴學校
舉辦時間： 103年04月18日(星期五)下午12：50~15：00
舉辦地點： 台北海洋技術學院士林校區會議中心第二多功能教室
聯 絡 人： 輪機工程系 吳玉菁 助理
聯絡電話： (02)28102292轉5022
活動紀要：
本系為配合102學年度北區技專校院教學資源中心計畫，由林瑞國、陳明華兩位老師主持邀請陽明海運欒祖望副協理到輪機工程系，介紹新穎船舶建置技術與機艙內設備給教師認識。
為讓本校相關科系師學更了解「海勤輪機工程與造船工程」產業生態發展，掌握產業發展趨勢與脈絡，在踏入未來職場之前及早思考個人未來職涯規劃，厚實職場專業能力以增加求職潛力與工作機會。特邀請相關產業主管，以其專業學養與經驗，提供就業市場分析與職場常識；因船舶技術發展日新月異，利用本次跨校業界新知發表會帶領師學了解現今新穎船舶，再藉由講師的解說，使參與師學能吸收最新技術新知。本次業界新知介紹內容主要分為：
1. 船舶發展史
船舶發展歷史中，水上載具已經進步很多，但以現在的環境考量，未來船舶仍需多方面的改良，將來發展方向大致可從推進、減阻、耐波性能提升，以及能源、環保等方向改善。以下所介紹的就是多能源及環保的複合式多能源船、電磁力推進的超導推進船、耐波性能佳的雙體船、減少阻力的水翼船及氣墊船、飛翼船等未來船舶。
船舶在海上航行，最重要的莫過是其推進系統，幾世紀以來，船舶科技不斷進化，推進系統也不斷地更新進化之中，船舶主機在推進系統之中扮演者相當關鍵的角色，主機演進從最早的蒸汽機、內燃機演化到燃氣渦輪機，提供了船舶動力更快速、更經濟與更有力量的選擇，自1990年起，世界上已有超過三百艘不同類型的船舶採用電力推進系統，商用船舶電力推進系統技術已進入應用階段。目前，無論是軍艦還是商船，均朝向全電力推進方向發展。IFEP系統既能發揮電力推進系統優點，又提高配電盤供電的可靠性，為船舶帶來最大操作效能，使總體設計更能夠滿足未來船舶各種要求。
想要認識一艘船，我們可以從外觀、設備及標誌來加以著手。下圖以油輪為例，我們可看到大型輪船的前桅、錨機、繫船絞車、艏錨、扶手欄杆、貨油裝卸管、船艏吃水標、載重線標誌、救生及消防設備舷梯、救生及消防設備（救生艇等）、螺槳、舵、煙囪以及雷達桅（航行燈、信號旗、氣笛）。在船艉可看到船籍旗，以瞭解此船的註冊國籍。而下方紅色的船底漆猶如船的衣服，以保護船殼。當大船進出港口時，站在岸上，可發現船的左右兩邊會排水，一般戲稱為「大船尿尿」。此外停泊於碼頭岸邊的船，都可看到掛在繫纜繩上的防鼠板。
船在海上航行必須承受巨風的吹襲及大浪的衝擊，所以結構強度比起陸上的高樓大廈更須嚴謹及強度要求更高，船體結構的構件甚為複雜；船的外型狀如橄欖，前後全部密閉，隔絕海水承受海浪等外力，而船舶的結構主要由船殼、主甲板、船艛、貨櫃支撐架、隔艙壁及肋骨等主要構件所組成，以下針對貨櫃船的構件作簡易說明。
一艘船舶是不是能夠從出發地將人員與貨物安全且有效的準時運送到目的地，有賴於船舶是否具備下列幾項基本性能：
(1)浮：船舶基本上首先要具備浮在水面上的浮揚性。
(2)安：船舶一定要具備安全性。
(3)載：船舶要有適當的空間安排，以具備載運旅客與運送貨物的承載性。
(4)動：要有推進動力及靈活的操縱性，以滿足船舶行進的適航性。
(5)適：船舶在滿足基本性能需求後，還要改善船上居住環境的舒適性，如減低船舶搖晃及噪音等。
船所以能載重航行於海上，只要是船所受的浮力，大於整艘船承載的油、水、貨物、裝備與人員等全部重量，在船舶設計上，船體浸水的體積與水比重相乘就是等於「浮力」，也就是排開同體積水的重量，一般稱為「排水量」，船舶水線上密閉空間的體積與水比重相乘就是等於「預備浮力」，預備浮力越大表示船舶可以承載的貨物就越多，或是船舶可以承受船艙泛水的能力就越大。
2. 兩岸航運商船介紹
目前兩岸航運的議題與三通直航的協商是目前熱門的話題，所以本次將針對商/貨船種類、設備船舶技術與設備介紹。例如：散裝船主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。它的特性是貨種單化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以藉由本新知發表會可以了解各總貨物載運所需的船舶形式。
商船依其承載對象，分為貨船與客船兩大類。貨船是以承載貨物為主的船舶，數量約佔商船總數的95%以上，雖然速度比較慢而耗時，但它的運貨量大且運費較空運便宜，是水域的主要運輸工具。近年來由於造船技術的進步，為了提升營運的效益及確保貨物品質，進而發展出滿足特殊用途的專用船，最常見的船型有散裝船、貨櫃船、雜貨船、水泥船、木材船、油輪、冷藏船、液化氣體船等；任何的船型外觀皆有其特殊的地方，如散裝船甲板較為平坦只有艙口蓋、貨櫃船甲板堆滿貨櫃、雜貨船甲板上有很多起重機或吊桿、水泥船甲板上有很多裝卸設備、木材船甲板上堆滿木材、油輪甲板上佈滿管路及裝卸油管、冷藏船甲板上有裝卸貨櫃的工作間、液化氣體船有球形儲氣槽，而所有船型其貨艙構造及形式都不一樣，在各船型介紹畫面皆有附圖。
45,000 dwt散裝貨輪本船設計五個貨艙，四具25噸電動液壓吊桿，機艙採無人化全自動控．
散裝船通常用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船，通常分為以下幾個級別：總載重噸(Dead Weight；簡稱DWT)為100,000噸級以上，通常稱為好望角型散裝船： 由於船型大，無法通過巴拿馬運河，必須繞道南非好望角，因此稱為好望角型船，亦稱海岬型。 總載重噸為60,000噸以上，通常稱為巴拿馬型散裝船： 這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型，船長要小於245米，船寬不大於32.2米，最大的容許吃水為12.04米，目前巴拿馬型的總載重量大多為76,000噸級。 載重噸為35,000噸級到40,000噸級，稱為輕便型散裝船：吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。總載重噸為20,000噸級到27,000噸級，稱為小型散裝船：可駛入美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222.5米，最大船寬小於23.1米，最大吃水要小於7.925米。
66,000 dwt散裝貨輪為我國首次自行設計建造之巴拿馬極限型散裝貨輪，共建造11艘系列船
5500 TEU 貨櫃船
貨櫃船為載運貨櫃的船舶，即以貨櫃為裝載容器之運輸船，貨主將貨物裝入貨櫃之中，以貨櫃承運又分整裝貨櫃(FCL/CY)與併裝貨櫃(LCL/CFS），整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物，併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃貨櫃內，可裝任何東西。現在已經發展出各種用途櫃如：標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃、液體貨櫃等。其特性為便利、整裝運送、即時運輸、定期航運、船期迅速準時及方便複式聯運等，但單位運量小，價格較高昂。在世界航運市場上乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺，此兩種各有優缺點，所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量，決定以何種運送方式，但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風，而變成較大之主流。
中鋼運通175,600DWT散裝船(卓越成長輪)
液化氣體船：由於氣體密度低，貯存運輸時會佔較大的容積，因此在運輸前先作液化處理，以降低氣體的體積，提升運輸經濟效益；而液化氣體船就是專門運送液化後的氣體，到消費地區或中繼站的海上專用運輸工具。 雖然目前有很多種液化氣貨品，但是最常見、運輸量最大的，還是以燃料能量為主的液化天然氣載運船（LNG）和液化石油氣載運船（LPG）兩種。日常的生活中家用天然瓦斯即是液化天然氣，家用桶裝瓦斯即是液化石油氣。
貨櫃船貨艙剖面圖 液化氣體船剖面圖
中國石油GOLAR MAZO 135,000 M3 LNG Carrier
3. 未來船舶發展
探討船舶發展的里程碑，可從船舶的材料及動力兩方面來著手。由於人類科技文明的進步，船殼從天然的木材到工業製品的鋼鐵；而船舶的推進動力來源，則由人力到機械引擎，不斷提升船舶的功能；以下分別敘述材料及動力的演進，讓大家更能了解船舶的歷史背景。
近年來由於環保意識抬頭，各界對於環境污染極為重視，尤其對航行於民生飲用水源如水庫、湖泊及對污染敏感水域如港口、河川、沙洲、沿岸等的船隻，採用傳統有污染燃料(汽、柴油)的船舶將逐漸被限制或抵制。而採用綠色能源如太陽能、風力的電力推進船舶將逐漸受到青睞。
1. 澳洲複合式能源船：
西元2000年，世界上最大的太陽動力船Solar Sailor在澳洲雪梨港下水營運，Solar Sailor為世界上首艘風力和太陽能動力旅客船。該船採用直流馬達推進，電力來源則整合太陽能、岸電及液化石油氣(LPG)發電機對蓄電瓶充電，再由蓄電池直接對直流馬達供電。太陽能板貼於前後室頂及8片可隨太陽轉動的翼板上，當風速大於15節時，前述8片翼板則搖身一變成為風帆，完全取代電力為動力來源，是一艘整合風力、太陽能及電力的船舶。
澳洲太陽能風帆船Solar Sailor *SSHL提供 臺南縣政府虎頭埤「大目降一號」
2. 臺灣複合式能源船：
隸屬於臺南縣政府虎頭埤「大目降一號」，國內第一艘採太陽能電力的綠色環保船，於西元2005年6月下水營運，由隆宜企業有限公司建造，船舶中心負責電力系統規畫及監造。這艘船長13.2公尺，寬3.2公尺，吃水0.4公尺，載重5,000公斤，可搭乘52人，船上有四組蓄電瓶組，可驅動6匹馬力的電動船外機；船艙頂裝設有15片太陽能，定額輸出電力為1890瓦；是一艘整合太陽能及電力的船舶。
本次介紹除有清晰圖片講解外，陽明海運欒祖望講師也特別帶來一些實物樣品讓與會教師參考，會議氣氛十分熱絡，希望能藉由多辦此類活動，更加了解業界實務，能激盪出新的思維，運用於教學或研究。透過本次現代船舶設備介紹可以提升教師與同學對各種船舶基本構造與載運貨物功能新知，除了說明船舶的外型和用途，也介紹了船舶在材料與動力上的里程碑以及未來船舶的發展，讓大家對航行於汪洋大海上的船舶有所認識，並提升對海洋的認知與興趣。了解國際發展現況，國內發展現況與未來可能發展方向，在新穎船舶技術方面也介紹系統架構、能量來源、推進系統、基礎設施，與船舶中心未來發展和扮演角色。
駕駛台
六、活動花絮
七、人數統計
七、人數統計
八、活動海報
九、問卷調查
北區技專校院教學資源中心
跨校業界新知發表會─現代船舶設備介紹回饋表
1. 活動的時間規劃妥當：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
2. 講者的台風表現、表達方式符合需求：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
3. 活動講題符合本身需求：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
4. 活動場地規劃良好：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
5. 活動工作人員服務態度 ：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
6. 總體而言，這次的活動受益良多：
___%非常同意 ___%同意___%普通 ___%不同意 ___%非常不同意
建議或想說的話：
感謝您的寶貴意見~
台北海洋技術學院 教務處教發中心
十、相關報導
陸地上的交通工具有汽車和火車；空中的交通工具有飛機；而佔地球面積70%的水域，它的交通工具就是船舶。什麼是船舶呢？簡單的說就是能在水面上安全舒適且移動的承載工具；例如：從事海上貿易、運輸及觀光的商船；保國衛民的軍用船；提供人類享用魚產的漁船；近海休閒娛樂的遊憩船舶；海難救援、查緝販毒、偷渡等專門用途的特種船等，都是船舶家族的一份子。在本單元除了說明船舶的外型和用途，也介紹了船舶在材料與動力上的里程碑以及未來船舶的發展，讓大家對航行於汪洋大海上的船舶有所認識，並提升對海洋的認知與興趣。
貨櫃船為載運貨櫃的船舶，即以貨櫃為裝載容器之運輸船，貨主將貨物裝入貨櫃之中，以貨櫃承運又分整裝貨櫃（FCL/CY）與併裝貨櫃（LCL/CFS） ，整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物，併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃貨櫃內，可裝任何東西。現在已經發展出各種用途櫃如：標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃、液體貨櫃......等。其特性為便利、整裝運送、即時運輸、定期航運、船期迅速準時及方便複式聯運等，但單位運量小，價格較高昂。在世界航運市場上乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺，此兩種各有優缺點，所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量，決定以何種運送方式，但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風，而變成較大之主流。
臺灣東方海外股份有限公司（OOCL） 5500 TEU 貨櫃船
貨櫃船通常以其所能裝載的20呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit；簡稱TEU）數量，來表示其船型的大小，航運市場上從數百TEU貨櫃船，到9,000TEU貨櫃船都有。通常近洋航線的貨櫃船，大多是2,000TEU以下的貨櫃船；跨大洋的長程航線，大多是5,000TEU以上的貨櫃船。
由於貨櫃船所裝載的貨物，大多數為成品或半成品，與民生消費及工廠生產關聯性很密切，必須快速運抵目的地，所以貨櫃船是所有貨船當中，航行速度最快的船舶。貨櫃船不僅航速快，裝卸貨速率也非常快，因此泊港時間也很短暫，通常不會超過一天。2,000TEU以下的貨櫃船，常配備貨櫃裝卸啟重機；大型貨櫃船的裝卸貨櫃，則依靠碼頭的貨櫃裝卸機，多臺同時作業，快速完成貨櫃的裝卸。
油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得愈大愈合乎經濟效益。近海油船的總載重量為3萬噸左右；近洋油船的總載重量為6萬噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；目前世界上最大的油輪已達56萬噸。以前的油船通常是單甲板、單底結構，除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是油輪觸礁而發生海難事故，會造成海洋污染，賠償金額是天文數字，航運公司甚至因此倒閉；於是近年來大型油輪，在建造時均採用雙層底及雙層船殼，當沒運載油品時，可利用雙層船殼的艙區裝載壓艙水，以增加跨洋航行的安全；到了裝卸港口，將帶著異地水生生物的壓艙水排出，故可能影響的當地生態。
中油公司260,000 DWT 巨型油輪
液化天然氣需要特殊的裝卸設備，目前台灣地區液化天然氣專用港有高雄縣的永安港及桃園縣觀塘工業區等港口，液化石油氣載運船一般噸位較小只要有專用碼頭即可作業。液化氣體船目前最常見的運輸方式，是採用低溫式的液化：它適用於大量運輸液化氣體，船上設有溫度和壓力控制裝置，在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度下進行運輸，須謹慎運作。如航行中發生緊急狀況，處理的原則，在美國地區係依據美國聯邦規則49條(Code of Federation 49，簡稱 CFR 49），其餘地區則依據國際船舶載運危險貨品規則(International Maritime Dangerous Goods Code，簡稱 IMDG Code)。
中國石油GOLAR MAZO 135,000 M3 LNG Carrier
大型豪華客輪又稱之為郵輪，其豪華程度媲美五星級大飯店，其特徵不僅船型美觀氣派、噸位大、甲板面積廣、船艛層數多、娛樂設施多元、可搭乘觀光客及服務人員多、有固定的國際航線等，因此可停泊於多國港口，並可至鄰近名勝古蹟、觀光勝地作短暫旅遊，行程安排多樣化，可說是一棟活動式的觀光大飯店。
客輪上除了有不同等級的艙房，費用也因樓層的高低及面海與否而有所不同；同時還有富麗堂皇的多國格調餐廳、秀場、夜總會、劇場、電影院、賭場、舞場、游泳池、三溫暖及SPA池、健身房、兒童遊樂場、精品店、免稅店、商店街、美容理髮室、洗衣店、金融與通訊服務、醫院、圖書館等室內公共娛樂設施；以及攀岩場、高爾夫練習場、滑水道、日光浴場等室外公共娛樂設施。旅客在船上除了可受到親切週到的服務之外，還可以隨時享受異國氣氛，認識異國朋友，因此豪華客輪可稱為提供安全、舒適、放鬆、休憩的水上度假天堂。
客貨輪：以提供乘載離島的旅客為主，貨物為輔的船舶，如臺華輪、臺馬輪，此類船舶偏重於交通及短程之海上觀光，其船內的設施較少。
參考資料：
國立海洋科技博物館http://ship.nmmst.gov.tw/ship/index
十一、簡要經費明細表
跨校業界新知發表會─現代船舶設備介紹
項目 單位 數量 單價 金額 備註
講師費 節 2 1,600 3,200
工讀費 時 3 115 345
總計 $3,545元
主軸三 技優再造
3-2-04RICH創新活絡計畫
(輪機系)跨校業界新知發表會－
現代船舶設備介紹
【執行學校】台北海洋技術學院
【執行地點】士林校區會議中心
第二多功能教室
【執行日期】103年04月18日
目 錄
一、活動目的
二、執行策略
三、活動計畫
四、活動紀要
五、活動花絮
六、人數統計
七、活動海報
八、問卷調查
九、相關報導
十、簡要經費明細表
一、 活動目的
有鑑於提升本校相關科系教師與學生能吸收最新的船舶技術發展，藉由本次辦理跨校業界新知發表會邀請陽明海運欒祖望講師與會，針對我國現今船舶技術發展與船舶設備介紹，得以使教師與學生瞭解目前航運界商、客輪新穎船舶的建造技術與設備實例用途，並從中學習仿效，參考借鏡國內實務作法，引進創新觀念，突破傳統。希望能激盪出新的構想，造福人群。為落實技職教育「務實致用」，強化學生就業知能，提升本系學生就業率，期使學生畢業後能立即投入就業職場，乃以本系畢業生可從事之職業為導向，以培育成為優秀之現代商船輪機員，或成為動力機械操控管理人才。
二、執行策略
本校為積極提升海事相關科系教師的教學品質以及使學生與航運業界接軌，配合教育部「102-103年度北區技專校院教學資源中心計劃─主軸三：專業創新-培育創新創業-RICH創新活絡之教育理念與目標」，於102學年度第二學期舉辦「跨校業界新知發表會-現代船舶設備介紹」，邀請陽明海運欒祖望講師到校講解新穎船舶建置與設備介紹，設計、監工及建造與船舶設備介紹。
三、簽辦公文
四、活動計畫
一、名稱：跨校業界新知發表會
二、目的：藉由本次現代新穎船舶技術與設備介紹，使本校師生更為瞭解現今新穎船舶建置的技術與實例用途，參考借鏡國內實務作法，引進創新觀念，突破傳統，希望能激盪出新的構想，造福人群。
三、參加對象：本校輪機系及相關系所學校教師與學生。
四、報名人數：計教師13人、學生71人。
五、指導單位：北區技專校院教學資源中心
六、主辦單位：台北海洋技術學院輪機工程系。
七、活動時間：103年04月18日(星期五)。
八、活動地點：士林校區會議中心第二多功能教室
九、活動時程：
時間 研討內容 主持人
12：50~13：00 報到 吳玉菁 助理
13：00~14：40 主講：陽明海運 欒祖望副協理
題目：現代船舶設備介紹 林瑞國 老師
14：40~15：00 交流Q&A 林瑞國 老師
15：00～ 散會 吳玉菁 助理
五、活動紀要
計畫分項： 專業創新
活動名稱： 跨校業界新知發表會-現代船舶設備介紹
主辦學校： 台北海洋技術學院輪機工程系
指導單位： 北區技專校院教學資源中心
配合學校： 北區所有夥伴學校
舉辦時間： 103年04月18日(星期五)下午12：50~15：00
舉辦地點： 台北海洋技術學院士林校區會議中心第二多功能教室
聯 絡 人： 輪機工程系 吳玉菁 助理
聯絡電話： (02)28102292轉5022
活動紀要：
本系為配合102學年度北區技專校院教學資源中心計畫，由林瑞國、陳明華兩位老師主持邀請陽明海運欒祖望副協理到輪機工程系，介紹新穎船舶建置技術與機艙內設備給教師認識。
為讓本校相關科系師學更了解「海勤輪機工程與造船工程」產業生態發展，掌握產業發展趨勢與脈絡，在踏入未來職場之前及早思考個人未來職涯規劃，厚實職場專業能力以增加求職潛力與工作機會。特邀請相關產業主管，以其專業學養與經驗，提供就業市場分析與職場常識；因船舶技術發展日新月異，利用本次跨校業界新知發表會帶領師學了解現今新穎船舶，再藉由講師的解說，使參與師學能吸收最新技術新知。本次業界新知介紹內容主要分為：
1. 船舶發展史
船舶發展歷史中，水上載具已經進步很多，但以現在的環境考量，未來船舶仍需多方面的改良，將來發展方向大致可從推進、減阻、耐波性能提升，以及能源、環保等方向改善。以下所介紹的就是多能源及環保的複合式多能源船、電磁力推進的超導推進船、耐波性能佳的雙體船、減少阻力的水翼船及氣墊船、飛翼船等未來船舶。
船舶在海上航行，最重要的莫過是其推進系統，幾世紀以來，船舶科技不斷進化，推進系統也不斷地更新進化之中，船舶主機在推進系統之中扮演者相當關鍵的角色，主機演進從最早的蒸汽機、內燃機演化到燃氣渦輪機，提供了船舶動力更快速、更經濟與更有力量的選擇，自1990年起，世界上已有超過三百艘不同類型的船舶採用電力推進系統，商用船舶電力推進系統技術已進入應用階段。目前，無論是軍艦還是商船，均朝向全電力推進方向發展。IFEP系統既能發揮電力推進系統優點，又提高配電盤供電的可靠性，為船舶帶來最大操作效能，使總體設計更能夠滿足未來船舶各種要求。
想要認識一艘船，我們可以從外觀、設備及標誌來加以著手。下圖以油輪為例，我們可看到大型輪船的前桅、錨機、繫船絞車、艏錨、扶手欄杆、貨油裝卸管、船艏吃水標、載重線標誌、救生及消防設備舷梯、救生及消防設備（救生艇等）、螺槳、舵、煙囪以及雷達桅（航行燈、信號旗、氣笛）。在船艉可看到船籍旗，以瞭解此船的註冊國籍。而下方紅色的船底漆猶如船的衣服，以保護船殼。當大船進出港口時，站在岸上，可發現船的左右兩邊會排水，一般戲稱為「大船尿尿」。此外停泊於碼頭岸邊的船，都可看到掛在繫纜繩上的防鼠板。
船在海上航行必須承受巨風的吹襲及大浪的衝擊，所以結構強度比起陸上的高樓大廈更須嚴謹及強度要求更高，船體結構的構件甚為複雜；船的外型狀如橄欖，前後全部密閉，隔絕海水承受海浪等外力，而船舶的結構主要由船殼、主甲板、船艛、貨櫃支撐架、隔艙壁及肋骨等主要構件所組成，以下針對貨櫃船的構件作簡易說明。
一艘船舶是不是能夠從出發地將人員與貨物安全且有效的準時運送到目的地，有賴於船舶是否具備下列幾項基本性能：
(1)浮：船舶基本上首先要具備浮在水面上的浮揚性。
(2)安：船舶一定要具備安全性。
(3)載：船舶要有適當的空間安排，以具備載運旅客與運送貨物的承載性。
(4)動：要有推進動力及靈活的操縱性，以滿足船舶行進的適航性。
(5)適：船舶在滿足基本性能需求後，還要改善船上居住環境的舒適性，如減低船舶搖晃及噪音等。
船所以能載重航行於海上，只要是船所受的浮力，大於整艘船承載的油、水、貨物、裝備與人員等全部重量，在船舶設計上，船體浸水的體積與水比重相乘就是等於「浮力」，也就是排開同體積水的重量，一般稱為「排水量」，船舶水線上密閉空間的體積與水比重相乘就是等於「預備浮力」，預備浮力越大表示船舶可以承載的貨物就越多，或是船舶可以承受船艙泛水的能力就越大。
2. 兩岸航運商船介紹
目前兩岸航運的議題與三通直航的協商是目前熱門的話題，所以本次將針對商/貨船種類、設備船舶技術與設備介紹。例如：散裝船主要作為黃豆、玉米，礦砂、鐵磚及煤炭等均質且大宗貨物以散裝運送之運輸船。它的特性是貨種單化，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便於裝卸，所以藉由本新知發表會可以了解各總貨物載運所需的船舶形式。
商船依其承載對象，分為貨船與客船兩大類。貨船是以承載貨物為主的船舶，數量約佔商船總數的95%以上，雖然速度比較慢而耗時，但它的運貨量大且運費較空運便宜，是水域的主要運輸工具。近年來由於造船技術的進步，為了提升營運的效益及確保貨物品質，進而發展出滿足特殊用途的專用船，最常見的船型有散裝船、貨櫃船、雜貨船、水泥船、木材船、油輪、冷藏船、液化氣體船等；任何的船型外觀皆有其特殊的地方，如散裝船甲板較為平坦只有艙口蓋、貨櫃船甲板堆滿貨櫃、雜貨船甲板上有很多起重機或吊桿、水泥船甲板上有很多裝卸設備、木材船甲板上堆滿木材、油輪甲板上佈滿管路及裝卸油管、冷藏船甲板上有裝卸貨櫃的工作間、液化氣體船有球形儲氣槽，而所有船型其貨艙構造及形式都不一樣，在各船型介紹畫面皆有附圖。
45,000 dwt散裝貨輪本船設計五個貨艙，四具25噸電動液壓吊桿，機艙採無人化全自動控．
散裝船通常用於糧食、煤、礦砂等大宗散貨的船，通常分為以下幾個級別：總載重噸(Dead Weight；簡稱DWT)為100,000噸級以上，通常稱為好望角型散裝船： 由於船型大，無法通過巴拿馬運河，必須繞道南非好望角，因此稱為好望角型船，亦稱海岬型。 總載重噸為60,000噸以上，通常稱為巴拿馬型散裝船： 這是一種巴拿馬運河所容許通過的最大船型，船長要小於245米，船寬不大於32.2米，最大的容許吃水為12.04米，目前巴拿馬型的總載重量大多為76,000噸級。 載重噸為35,000噸級到40,000噸級，稱為輕便型散裝船：吃水較淺，世界上各港口基本都可以停靠。總載重噸為20,000噸級到27,000噸級，稱為小型散裝船：可駛入美國五大湖泊的最大船型。最大船長不超過222.5米，最大船寬小於23.1米，最大吃水要小於7.925米。
66,000 dwt散裝貨輪為我國首次自行設計建造之巴拿馬極限型散裝貨輪，共建造11艘系列船
5500 TEU 貨櫃船
貨櫃船為載運貨櫃的船舶，即以貨櫃為裝載容器之運輸船，貨主將貨物裝入貨櫃之中，以貨櫃承運又分整裝貨櫃(FCL/CY)與併裝貨櫃(LCL/CFS），整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物，併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃貨櫃內，可裝任何東西。現在已經發展出各種用途櫃如：標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃、液體貨櫃等。其特性為便利、整裝運送、即時運輸、定期航運、船期迅速準時及方便複式聯運等，但單位運量小，價格較高昂。在世界航運市場上乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺，此兩種各有優缺點，所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量，決定以何種運送方式，但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風，而變成較大之主流。
中鋼運通175,600DWT散裝船(卓越成長輪)
液化氣體船：由於氣體密度低，貯存運輸時會佔較大的容積，因此在運輸前先作液化處理，以降低氣體的體積，提升運輸經濟效益；而液化氣體船就是專門運送液化後的氣體，到消費地區或中繼站的海上專用運輸工具。 雖然目前有很多種液化氣貨品，但是最常見、運輸量最大的，還是以燃料能量為主的液化天然氣載運船（LNG）和液化石油氣載運船（LPG）兩種。日常的生活中家用天然瓦斯即是液化天然氣，家用桶裝瓦斯即是液化石油氣。
貨櫃船貨艙剖面圖 液化氣體船剖面圖
中國石油GOLAR MAZO 135,000 M3 LNG Carrier
3. 未來船舶發展
探討船舶發展的里程碑，可從船舶的材料及動力兩方面來著手。由於人類科技文明的進步，船殼從天然的木材到工業製品的鋼鐵；而船舶的推進動力來源，則由人力到機械引擎，不斷提升船舶的功能；以下分別敘述材料及動力的演進，讓大家更能了解船舶的歷史背景。
近年來由於環保意識抬頭，各界對於環境污染極為重視，尤其對航行於民生飲用水源如水庫、湖泊及對污染敏感水域如港口、河川、沙洲、沿岸等的船隻，採用傳統有污染燃料(汽、柴油)的船舶將逐漸被限制或抵制。而採用綠色能源如太陽能、風力的電力推進船舶將逐漸受到青睞。
1. 澳洲複合式能源船：
西元2000年，世界上最大的太陽動力船Solar Sailor在澳洲雪梨港下水營運，Solar Sailor為世界上首艘風力和太陽能動力旅客船。該船採用直流馬達推進，電力來源則整合太陽能、岸電及液化石油氣(LPG)發電機對蓄電瓶充電，再由蓄電池直接對直流馬達供電。太陽能板貼於前後室頂及8片可隨太陽轉動的翼板上，當風速大於15節時，前述8片翼板則搖身一變成為風帆，完全取代電力為動力來源，是一艘整合風力、太陽能及電力的船舶。
澳洲太陽能風帆船Solar Sailor *SSHL提供 臺南縣政府虎頭埤「大目降一號」
2. 臺灣複合式能源船：
隸屬於臺南縣政府虎頭埤「大目降一號」，國內第一艘採太陽能電力的綠色環保船，於西元2005年6月下水營運，由隆宜企業有限公司建造，船舶中心負責電力系統規畫及監造。這艘船長13.2公尺，寬3.2公尺，吃水0.4公尺，載重5,000公斤，可搭乘52人，船上有四組蓄電瓶組，可驅動6匹馬力的電動船外機；船艙頂裝設有15片太陽能，定額輸出電力為1890瓦；是一艘整合太陽能及電力的船舶。
本次介紹除有清晰圖片講解外，陽明海運欒祖望講師也特別帶來一些實物樣品讓與會教師參考，會議氣氛十分熱絡，希望能藉由多辦此類活動，更加了解業界實務，能激盪出新的思維，運用於教學或研究。透過本次現代船舶設備介紹可以提升教師與同學對各種船舶基本構造與載運貨物功能新知，除了說明船舶的外型和用途，也介紹了船舶在材料與動力上的里程碑以及未來船舶的發展，讓大家對航行於汪洋大海上的船舶有所認識，並提升對海洋的認知與興趣。了解國際發展現況，國內發展現況與未來可能發展方向，在新穎船舶技術方面也介紹系統架構、能量來源、推進系統、基礎設施，與船舶中心未來發展和扮演角色。
駕駛台
六、活動花絮
七、人數統計
七、人數統計
八、活動海報
九、問卷調查
北區技專校院教學資源中心
跨校業界新知發表會─現代船舶設備介紹回饋表
1. 活動的時間規劃妥當：
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2. 講者的台風表現、表達方式符合需求：
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3. 活動講題符合本身需求：
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4. 活動場地規劃良好：
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5. 活動工作人員服務態度 ：
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6. 總體而言，這次的活動受益良多：
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建議或想說的話：
感謝您的寶貴意見~
台北海洋技術學院 教務處教發中心
十、相關報導
陸地上的交通工具有汽車和火車；空中的交通工具有飛機；而佔地球面積70%的水域，它的交通工具就是船舶。什麼是船舶呢？簡單的說就是能在水面上安全舒適且移動的承載工具；例如：從事海上貿易、運輸及觀光的商船；保國衛民的軍用船；提供人類享用魚產的漁船；近海休閒娛樂的遊憩船舶；海難救援、查緝販毒、偷渡等專門用途的特種船等，都是船舶家族的一份子。在本單元除了說明船舶的外型和用途，也介紹了船舶在材料與動力上的里程碑以及未來船舶的發展，讓大家對航行於汪洋大海上的船舶有所認識，並提升對海洋的認知與興趣。
貨櫃船為載運貨櫃的船舶，即以貨櫃為裝載容器之運輸船，貨主將貨物裝入貨櫃之中，以貨櫃承運又分整裝貨櫃（FCL/CY）與併裝貨櫃（LCL/CFS） ，整裝貨櫃內均為同一貨主之貨物，併裝貨櫃內由不同貨主之散貨集合成一整櫃貨櫃內，可裝任何東西。現在已經發展出各種用途櫃如：標準櫃、冷凍貨櫃、開頂櫃、平板櫃、牲畜櫃、穀物櫃、液體貨櫃......等。其特性為便利、整裝運送、即時運輸、定期航運、船期迅速準時及方便複式聯運等，但單位運量小，價格較高昂。在世界航運市場上乃以貨櫃與散裝為兩大分水嶺，此兩種各有優缺點，所以一般貨主會針對自己貨物特性及數量，決定以何種運送方式，但現今貨櫃運輸以運輸時程短而佔上風，而變成較大之主流。
臺灣東方海外股份有限公司（OOCL） 5500 TEU 貨櫃船
貨櫃船通常以其所能裝載的20呎標準貨櫃（Twenty-foot Equivalent Unit；簡稱TEU）數量，來表示其船型的大小，航運市場上從數百TEU貨櫃船，到9,000TEU貨櫃船都有。通常近洋航線的貨櫃船，大多是2,000TEU以下的貨櫃船；跨大洋的長程航線，大多是5,000TEU以上的貨櫃船。
由於貨櫃船所裝載的貨物，大多數為成品或半成品，與民生消費及工廠生產關聯性很密切，必須快速運抵目的地，所以貨櫃船是所有貨船當中，航行速度最快的船舶。貨櫃船不僅航速快，裝卸貨速率也非常快，因此泊港時間也很短暫，通常不會超過一天。2,000TEU以下的貨櫃船，常配備貨櫃裝卸啟重機；大型貨櫃船的裝卸貨櫃，則依靠碼頭的貨櫃裝卸機，多臺同時作業，快速完成貨櫃的裝卸。
油輪的載重量越大，運輸成本越低。由於石油貨源充足，裝卸速度快，所以油船可以建造得愈大愈合乎經濟效益。近海油船的總載重量為3萬噸左右；近洋油船的總載重量為6萬噸左右；遠洋的大油輪的總載重量為20萬噸左右；目前世界上最大的油輪已達56萬噸。以前的油船通常是單甲板、單底結構，除了在機艙區域內設置雙層底以外，貨油艙區域一般不設置雙層底。但是油輪觸礁而發生海難事故，會造成海洋污染，賠償金額是天文數字，航運公司甚至因此倒閉；於是近年來大型油輪，在建造時均採用雙層底及雙層船殼，當沒運載油品時，可利用雙層船殼的艙區裝載壓艙水，以增加跨洋航行的安全；到了裝卸港口，將帶著異地水生生物的壓艙水排出，故可能影響的當地生態。
中油公司260,000 DWT 巨型油輪
液化天然氣需要特殊的裝卸設備，目前台灣地區液化天然氣專用港有高雄縣的永安港及桃園縣觀塘工業區等港口，液化石油氣載運船一般噸位較小只要有專用碼頭即可作業。液化氣體船目前最常見的運輸方式，是採用低溫式的液化：它適用於大量運輸液化氣體，船上設有溫度和壓力控制裝置，在大氣壓力下，將氣體冷卻至液態的溫度下進行運輸，須謹慎運作。如航行中發生緊急狀況，處理的原則，在美國地區係依據美國聯邦規則49條(Code of Federation 49，簡稱 CFR 49），其餘地區則依據國際船舶載運危險貨品規則(International Maritime Dangerous Goods Code，簡稱 IMDG Code)。
中國石油GOLAR MAZO 135,000 M3 LNG Carrier
大型豪華客輪又稱之為郵輪，其豪華程度媲美五星級大飯店，其特徵不僅船型美觀氣派、噸位大、甲板面積廣、船艛層數多、娛樂設施多元、可搭乘觀光客及服務人員多、有固定的國際航線等，因此可停泊於多國港口，並可至鄰近名勝古蹟、觀光勝地作短暫旅遊，行程安排多樣化，可說是一棟活動式的觀光大飯店。
客輪上除了有不同等級的艙房，費用也因樓層的高低及面海與否而有所不同；同時還有富麗堂皇的多國格調餐廳、秀場、夜總會、劇場、電影院、賭場、舞場、游泳池、三溫暖及SPA池、健身房、兒童遊樂場、精品店、免稅店、商店街、美容理髮室、洗衣店、金融與通訊服務、醫院、圖書館等室內公共娛樂設施；以及攀岩場、高爾夫練習場、滑水道、日光浴場等室外公共娛樂設施。旅客在船上除了可受到親切週到的服務之外，還可以隨時享受異國氣氛，認識異國朋友，因此豪華客輪可稱為提供安全、舒適、放鬆、休憩的水上度假天堂。
客貨輪：以提供乘載離島的旅客為主，貨物為輔的船舶，如臺華輪、臺馬輪，此類船舶偏重於交通及短程之海上觀光，其船內的設施較少。
參考資料：
國立海洋科技博物館http://ship.nmmst.gov.tw/ship/index
十一、簡要經費明細表
跨校業界新知發表會─現代船舶設備介紹
項目 單位 數量 單價 金額 備註
講師費 節 2 1,600 3,200
工讀費 時 3 115 345
總計 $3,545元